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公司是我国空港物流龙头之一,致力于发展成为南中国货运门户机场和区域性客运枢纽机场;公司计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列,2015年前转型为以货运为主体业务的机场。2011年,深圳机场被世界航空货运权威杂志《Air Cargo News》评为“年度最佳货运机场” ,这是中国机场首次获得该项殊荣。 |
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服务优势:2011年末,在国际机场协会(ACI)旅客满意度考评中,公司ACI旅客满意度得分为92.2,与去年同期相比增长6.2%;在全球参与测评的180个机场中排名第19名。2011年第三季度,深圳机场在ACI“客户服务满意度”测评中,“餐饮设施收费物有所值”和“商品价格物有所值”两项指标分获全球第一和第二名,取得历史性突破。 |
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T3项目短期内对成本影响不大,二跑道投产释放产能:二跑道投产将深圳机场代入产能释放阶段,但产能释放程度与空域是否实现增加关系密切,在暂不明朗的情况下,预计深圳机场未来旅客吞吐量增幅分别为12%、15%和15%,利润总额增幅分别为1.63%、8.37%和-31.84%。 |
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成立子公司,为提升T3效益提前做好铺垫:公司发布公告,将成立司商业开发分公司,负责深圳机场候机楼及公司其它授权区域商业资源规划、招商、市场拓展、运营与管理;还成立机场地面服务公司,负责为航空承运人提供航班的地面代理服务,主要包括旅客服务、机坪特车保障、客舱保洁服务、货邮行装卸服务等,这对有效提升T3经营效益提供保障。 |
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航空物流业务进入快速成长期:UPS于2010年入驻,汉莎货航于2011年3月底入驻开通航点。国际货运巨头的加盟,将加强深机场的货源吸附能力,大大改善通关环境,促进货源与通关效率的良性循环。保税物流园占地10万平米,于去年10月封关运作,其租赁收入将成为公司的一大增长点。 |
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与海航集团战略合作:海航集团承诺将增加在深圳的航空运力投入,拓展深圳航线网络。海航集团旗下海南航空深圳分公司已经投入运营,将在深圳投入更多的飞机运力,海航集团拟将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳,并立足深圳发展;海航集团与深圳市政府共同努力,将在深圳的过夜飞机数量较2009年5月增加两倍以上,最终在深圳机场第二条跑道建成后5年内将在深圳的飞机运力增加至50架。 |
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近期重大事项分析: |
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(1)、2012年12月11日公告,公司将向控股股东支付深圳机场国际货站二期项目“B地块”从2007年8月至2013年12月土地租金约1374万元,该地块是公司在2007年租借后建设货运站使用,但因历史遗留问题未支付租金,本次一并补缴。 |
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(2)、2012年10月20日公告,深圳机场保税物流中心项目于2010年10月建成正式封关投入运营,公司委托全资子公司深圳机场物流园发展有限公司进行经营管理,主要引入物流企业进驻保税物流中心,租用仓库及办公室,开展保税物流业务,物流园公司负责对保税物流中心进行统一管理并提供配套服务。保税物流中心项目为优化深圳机场的货运通关环境,提升通关效率,促进国际航空货运业务的长远发展具有重要的意义。鉴于该项目对地理位置便捷性和工期时限性的要求,公司决定在原为机场集团的投资用地(位于物流园区内)上建设保税物流中心。经公司第五届董事会第八次会议审议通过,需向机场集团支付其承担的保税物流中心项目软基处理工程款项,合计人民币43,831,929.43元。 |
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(3)、2012年10月11日公告,公司本期债券发行工作已于2012年10月10日结束,发行总额为6亿元,网上社会公众投资者的认购数量为0.1亿元人民币,占本期公司债券发行总量的1.67%。网下机构投资者的认购数量为5.9亿元人民币,占本期公司债券发行总量的98.33%。 |
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风险提示:T3扩建带来的财务风险,将在2013年显现。 |
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